Suite à une étude
de rentabilité, on s'aperçoit que chaque organisme fait face
aux même trois (3) problèmes majeurs; le contrôle du
réseau, l'information aux usager et la télécommunication
d'information et de données.
Le système préconisé
consiste en un repérage par triangulation imbriqué dans un
système de communication permanent et incorporant une visualisation
instantanée de tout l'ensemble du réseau. L'écran
possède également la capacité d'identifier les unités
en défaillance mécanique.
Ce procédé
est intégré dans la conception d'une nouvelle girouette électronique
sous contrôle manuel et radiophonique adaptable sur tous les modèles
d'autobus. De plus, par son système de module intégré,
il sert aussi à former des tableaux d'affichage tant à facettes
multiples que de panneau à grandeur illimité toujours sous
un même contrôle radiophonique central ou manuel.
Dans cet abrégé,
nous traiterons de points spécifiques identifiés autransport
en commun plus particulièrement, et au transport aérien généralement.
De plus, nous élaborerons globalement, les économies directes
et indirectes réalisées ainsi que les étapes et les
échéanciers planifiés.
EXPLICATION
DU LOGO
...2
PREMIÈRE
APPLICATION DU NOUVEAU SYSTÈME D'IDENTIFICATION VISUEL INTÉGRÉ
soit:
TRANSPORT
EN COMMUN
COMMUNICATION
Notre système permet de maintenir un contact
avec chaque unité du réseau, soit individuellement, soit
globalement par la centrale. Il permet également d'éliminer
les délais de liaison entre ces unités, d’assurer une meilleure
efficacité du service, par une régularité d’horaire
contrôlée et surveillée en tout temps.
Cette particularité élimine
le problème de communication qui se fait présentement
par quelques inspecteurs sous un contrôle radiophonique inadéquat.
CONTRÔLE
DU RÉSEAU
Par notre système d’ondes codés,
toutes les unités du réseau son rattachées à
une centrale informatisée et permettent de contrôler et d’analyser
les données émises par l’émetteur codé, relié
à des senseurs sur l’unité mobile.
Ces informations seront décodées
par l‘ordinateur de la centrale et affichées sur un écran.
Le tracé des routes réelles ainsi que la position exacte
des unités contrôlé y seront illustrés.
De plus, sur des écrans cathodiques ou sur
un tableau d’affichage paraîtra l’échantillonnage de données
se rapportant à l’achalandage, à la perception du passage
à l’efficacité de la conduite du chauffeur et à la
fiabilité de la mécanique. Par conséquent, le système
assurera la sécurité des chauffeurs et des usagers.
Ce contrôle total des données permet
en plus, de corriger à distance un détournement momentané,
occasionné par une déviation du trajet, et une adaptation
de l’horaire de l’autobus sans pour autant perturber l’horaire du circuit.
Ceci pare à l’impossibilité actuellement
qu'ont les organismes de transport de visionner le réseau dans son
ensemble afin d’en évaluer en temps réel et précis
son bon fonctionnement.
...4
GIROUETTE
Le système proposé possède une
girouette d’affichage électronique permanent et interchangeable
dont le lettrage à la particularité de former des lettres
(4”à 8”) à volonté dans l’agencement demandé
par l’opérateur. Ceci a pour effet d’avoir une double ligne de vision,
d’incorporer des segments de la pleine grandeur de l’affiche et d’intercaler
des renseignements moins pertinents.
Voir:
croquis page 16-17
Par sa propriété d’adaptation modulaire,
la girouette possède une fonction connexe: servir de tableau d’affichage
à plusieurs facettes, sur différents plans d’exposition,
ainsi que sur des surfaces de grandeur illimitée. C’est pourquoi,
elle s’applique au service d’information, aux arrêts de l’usager,
à la salle des chauffeurs, au service d’entretien, etc....
Voir:
schéma 5, p. 16-17-18
Ces multiples applications éliminent la
servitude opérationnelle des rouleaux de durée et d’efficacité
limitée. L’élimination à la fois de pièces
mobiles telles que l’engrenage et de la lenteur d’approvisionnement hors
frontières des détaillants multiples permet au pays producteur
de réaliser la pleine mesure des avantages techniques. En plus,
les girouettes usagées sont récupérées lors
du renouvellement de la flotte.
INFORMATIONS
AUX USAGERS
DU
TRANSPORT EN COMMUN
Le contrôle des données informatisées,
en temps réel sur la position exacte de toutes les unités
du réseau, permet de renseigner l’usager
...5
en tout temps et en tout lieu de l’heure réelle
sur tous les circuits ainsi qu'aux carrefours servant de points de correspondance.
Par son système de tableau situé à l’intérieur
de l’autobus,
voir:
schéma page 16-17
l’heure d’arrivée à chaque arrêt,
est prédéterminée. L’horaire du circuit demandé
ainsi que le coût d’une destination donnée sont fournis par
une communication directe avec l'ordinateur central et sont donnés
par téléphone, service communautaire de diffusion par câbles,
tableau d’affichage en des points très achalandés du réseau
tels que station de métro, terminus central, etc...
voir:
schéma page 17
INFORMATIONS
AUX USAGERS
DU TRANSPORT
AÉRIEN
Pour ce qui est du transport aérien, cette
innovation va directement dans l' optique de généraliser
internationalement le système de contrôle des compagnies soit:
l’information aux usagers dans les aéroports, le suivi des chargements
des conteneurs au sol et le maintient permanent des services de livraison,
tout étant identifiés sous un unique contrôle informatisé.
Dans chaque aéroport international, le
système permet un contrôle central des affichages et une vérification
des données de l’information requise, par des tableaux individuels
et globaux des arrivées et des départs.
L’ordinateur s’y trouvant relié, supervise
aussi les mouvements au sol des conteneurs sur les pistes d’embarquement
et vérifie leur destination réelle grâce au système
de repérage par triangulation assisté de relais de l’ intérieur
des bâtiments sans pour autant créer de l’interférence
au système de contrôle
...6
aérien.
De plus, par la faculté qu’a le système
de se jumeler au système routier, il détermine l’endroit
exact des unités de livraison et de ce fait, permet de véhiculer
avec priorités des objets de haute importance.
Le système élimine les tares actuelles
dues à l’impossibilité d’une vérification instantanée
et automatique des tableaux de renseignements à l’usager ainsi que
des failles attribuées au fonctionnement de leurs mécanismes.
De plus, il allège le contrôle de plusieurs millions de conteneurs
répartis dans le monde et sécurise par contact constant l’acheminement
d’objets de forte valeur vers une destination déterminée.
BÉNÉFICES
TRANSPORT
EN COMMUN
En ce qui concerne le transport urbain, l‘élimination
du besoin des inspecteurs et des pointeurs apporte une diminution de frais
inhérents à l’inspection tel que l’achat d’automobiles, le
financement et l’entretien des unités mobiles de communication s’y
rattachant de même qu’une réduction importante des salaires.
Ces inspecteurs et ces pointeurs pourront être réaffectés.
Suite à une étude, l’implantation
d’un système comme celui de Mississauga, Ontario, est trop dispendieux
pour le service rendu. Le système que nous proposons met à
la disposition de l’usager tous les renseignements qu’il peut désirer
pour s’assurer d’un transport urbain rapide et sans les inconvénients
d’attente et de suroccupation.
...7
Ces applications affectent directement l’achalandage
du transport urbain, ce qui rend inutile la construction d’un nouveau pont,
diminuant par le fait même le financement public de l’ordre de 200
millions par année.
De plus, le contrôle complet des composantes
mécaniques des véhicules par les senseurs apporterait une
économie très appréciable des frais d’entretien
de l’ordre d'au moins 5%.
BÉNÉFICES
-
TRANSPORT
AÉRIEN.
La rapidité et l’exactitude des renseignements
élimine une cause réelle du ralentissement du service au
usager. Cet apport réduira automatiquement les déboursés
dû aux pertes et aux retards qui y sont rattachés.
En ce qui a trait au contrôle des conteneurs,
le système diminue les frais de papeterie et augmente l’efficacité
du système d’acheminement.
Cette application aura un effet indirect sur les
primes d’assurances payées par les compagnies expéditrices
de conteneurs.
En ce qui a trait au transport aérien,
cela réduirait les frais. d’entretien des tableaux d’affichage et
par le fait même diminuerait l’assistance du personnel
opérant et donnerait un service d’ information plus adéquat.
En plus, le système de contrôle informatisée étant
plus efficace, cela entraînera un allégement majeur des taches
des personnes affectées à la surveillance.
...8
BÉNIFICES
GÉNÉRAUX
Au niveau provincial, national et international,
ce brevet apporte le contrôle complet et permanent de tous les transports
terrestres, une diffusion de l’information en temps réel à
l’usager d’un service, ainsi que le support permanent et en tout lieu des
données spécifiques à chaque unité sous son
contrôle.
De par ces applications et la simplicité
sur laquelle le système est basé, les coûts d ‘acquisition
et d’entretien des systèmes pourront être entièrement
récupérés par leur utilisateur des les premières
années d’opérations.
....9
1) ÉTUDES
COUTS/BÉNÉFICES-TRANSPORT URBAIN
L’étude de coût/bénéfice
comprendra les paramètres suivant:
1°-
Maintient des frais fixes
-
équilibre des coûts alternatifs:
acquisition d 'équipement permanent, son opération et son
entretien
VERSUS
coûts d’inspection, d’information aux passagers, de sondages, tant
en ressources humaines que matérielles.
2°-
Efficacité accrue des véhicules
- facteur de remplissage plus é1evé
- horaires flexibles en période creuse
- transport sur demande en période hors pointe
- réduction des défaillances mécaniques
3°- Augmentation de l'achalandage
-
facteur revenu au kilomètre plus élevé
-
augmentation des subventions statutaires à l’exploitation
4°- Utilisation du parc-autobus
-
équilibre entre:
Le statut quo
VERSUS
Le
nombre réduit de véhicules fonction de l'efficacité
accrue d'une
part, et le nombre accrue de véhicules fonction du nombre croissant
de passagers d'autre part .
...10
2) LES
ÉTAPES ET L' ÉCHEANCIER PLANIFIÉ
Les étapes à
parcourir afin de rendre opérationnel le système sont:
1° Le modèle d’essai; 2°
le modèle d’expérimentation; 3° le modèle de développement;
4° le modèle de test; 5° le prototype de pré-production
et; 6° le prototype de production.
voir
section définitions p 12
Cette étude se répartie sur dix-huit
(18) mois de développement en laboratoire et en atelier.
voir
schéma page 19
Le schéma général du système
ainsi que la planification du développement et de la mise en production
pourront être présentés par moi même, assisté
de Monsieur Claude Bellefieur, électronicien spécialisé
du Centre de Recherche Industrielle du Québec (CRIQ), directeur
du projet technique, avec lequel furent faites les premières études
de faisabilité du système. Un délai approximatif d’un
(1) mois après sa mis en disponibilité ainsi que l’aide de
consultants spécialistes seront nécessaires pour débuter
l’élaboration théorique du système et l’élaboration
du développement de la recherche.
La conception du système
s'élabore en cinq (5) parties.
Dans sa premiers partie, il comprend l’émetteur-récepteur,
une logique de contrôle, un codeur manuel, un générateur
A/N assisté d’un “display” d’affichage.
Dans sa seconde partie, il est constitué
de codeurs, de microprocesseurs, de tableaux d’affichage et d’un terminal.
...11
La troisième partie s’identifie par le contrôle
des récepteurs, ordinateur, tableau de repérage.
La quatrième partie est exclusive à
la fiabilité de son système de communication.
La cinquième et dernière partie
est le manuel d’opération complet pour tout le système.
...12
DÉFINITIONS
Modèle d’essai:
circuit préliminaire capable de démontrer la faisabilité
du système.
Modèle d’expérimentation:
système complet pour valider l’idée originale.
Modèle de développement: conçu
pour rencontrer les spécifications et établir les exigences
techniques de l'équipement de production.
Modele de test:
évalue les performances de l’appareil en utilisation. Il est très
près de la conception définitive.
Prototype de reproduction:
pour évaluation compléte électrique et mécanique.
Il possède la configuration électrique et mécanique
finale et représente exactement l’appareil final.
Prototype de production:
construit à l’aide des méthodes et des équipements
de production. Forme finale pour la production
Schéma général:
donne une représentation graphique simplifiée et fonctionnelle
d’un ensemble de circuit composant un prototype.
...13
Voir
TomeII
(Suite):
SCHEMA
2: LOGO-SYSTEM DE TELECOMMUNICATION - EXPLICATION .......p. 13 et 14
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Tome II:
TABLE
DES MATIÈRES
ou
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