EXTRAIT
DES CURRICULUM VITAE (CV)
Lettres et procès
verbaux
identifiant les personnes
qui me secondaire et m'assistaire aux différentes rencontres officielles
Voir: Les curriculums vitae
Voir : Les
procès verbeaux
1- ) Ronald A. Blake, associé au projet depuis 1977. Sa fonction régulière: Contrôleur financier et Directeur Administratif de IATA.
2- )Le curriculum vitae des deux directeurs de la CTRSM qui m'ont assistés lors de la réunion privé du 11 novembre 1980 demandé par les Commissaires de la CTRSM
2- ) Le curriculum vitae de la personne à l'emploi du Centre de Recherche Industriel du Québec (CRIQ).
Cette personne m'a assisté à Québec le 20 novembre 1980, alors que M. Serge Paré, agent de liaison du ministre M. Landry, nous avisait que le projet était, à partir de cette instant, d'ordre gouvernemental.
Cette personne du CRIQ était aussi présente à la réunion à huit clos du conseil des maires de la CTRSM le matin du 9 décembre 1980 afin de m'assisté.
Comme cependant vous pourrez le constaté, aucune question nous a été posé concernant le projet ACILR-CDRIL ou autre.
"Il vous est conseillé ici de voir les charades regardant l'intrigue politique de Bourbeau et Parent pour avoir une évaluation plus réelle de leur position au conseil des Maire du 9 décembre 1980."
Voir : charade ACILR-CDRIL et menu charade
Voir : La Lettre de M. Serge Paré
Voir : Les extraits du CV de M. Claude Bellefleur
Voir : Les Extrait du procès verbal du 9 décembre 1980 incluant l'identification des maires assistant à la réunion et les différents commentaires des ceux qui ont pris la parole.
Voir : Les Charades
3- ) Le premier endossement identifiant l'ordre des ingénieurs du Québec, soit la crédibilité d'endossement que les représentant du CRIQ nous ont refuser depuis 1977.
Cette endossement fut probablement une des raison de l'acceptation du président du CRIQ de me recevoir. L'autre étant la rencontre du 25 mars 1981 avec M. Léonce Harvey président de Gigantic Canada Ltée, filiale de la Société Financière et immobilière Gigantic S.A. Genève (inc. 1927). Ces deux endossement soit technique et financière, avait aussi été transmis au ministre du Transport M. Michel Clair. Michel Clair en présence de Parent et l'avocat Cimonie de la CTRSM à une réunion public refusa de répondre à mes questions en m'interdisant le droit de parole.
M. Régis Desbiens qui endossa, le 18 février 1981 la faisabilité du system électronique ACILR-CDRIL était:
L'ingénieur responsable de la conception du livre d'assistance pour la modification des dessins et des test de production de l'unité MCI pour le contrôle du système manipulateur du bras électronique à distance de la navette spacial Américaine.Son endossement fut remis à la réunion public du conseil des maires leur furent remis le 11 mars 1980 avec mon offre qu'il avait déjà reçu, afin qu'il revoit leur position concernant le projet ACILR-CDRIL ceci, toujours sans aucun frais de leur part.
La seul réaction de ce conseil des
maires fut la planification "culpabilisante" par Parent de la rencontre
avec les autorités du CRIQ. Il communiqua avec le ministre Rodrigue
Biron afin que cette rencontre puisse avoir lieu pour des raisons qui semble
avoir été motivé pour tous autres que d'endosser le
développement de la technologie de ACILR-CDRIL.
Voir : Les
extraits du CV de M. Régis Desbiens
Voir : La
rencontre du 25 mars 1981 avec M. Léonce Harvey de Gigantic Canada
LTÉE
Voir : Lettre
de confirmation réception par le Ministre du Tansport Michel Clair
des documents et endossements du dossier ACILR-CDRIL
Voir :
La
position négative démontré par les autorités
du CRIQ concernant toute rencontre possible avec M. Ronald Blake dir. à
l'IATA, M. Marcel Fafard président. dir. gén. CTRSM ainsi que moi-même.
Voir : La Présentation verbale de la réunion du 27 août 1981 avec M. Bertrand Président du CRIQ (3 pages)
Voir : La réponse de l'auteur
"a l'allégué fabrication d'un faux document" attaché
aux compte rendu officiel par le président du CRIQ
**
Ces deux directeurs de la
CTRSM
qui m'assistait étaient
:
M. GILLES ROY,
directeur des projets spéciaux
de la CTRSM
Voir : L'extrait
du CV de M. GILLES ROY
Voir : Lettre de M. GILLES ROY
M. DENIS TREMBLAY,
directeur des Relations Industriels
de la CTRSM
Voir : L'extrait du CV de M. Denis Tremblay
Voir : Lettre de M. DENIS TREMBLAY au président directeur de la CTRSM. Mrs. Fafard
CHARTERED ACCOUNTANT Le 16 Septembre 1980
...........................................................
Responsable au président directeur-général pour...... - les projets spéciaux.............c) programme quinquennal d'imobilisationsa) système informatique..........b) information de gestion................... - Mise en oeuvre d'un system totalement méca-....- Relations interpersonnelles dans le secteur- Direction des projets.......Expérience:.......- Informatique.......... nographié de comptabilité...................................... d) ouverture d'un service de "marketing"- Utilisation optimale du crédit....- Commercialisation...........c) atelier d'imprimerie....a) média....b) conception.......c) 10 entreprise de Darmouth......-System de distribution.....b) 9 groupes de produits......a) 35 vendeurs.. |
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Extrait du CV de M. Denis Tremblay
TREMBLAY, Denis
1976:..........Bachelier ès Sciences, Relations industrielles |
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Technicien en recherche industrielle Technicien d'Ingénirie Technicien en électro-mécanique Technicien de test en production et expérience de supervision d'un groupe de technicien sur projet spécial soit : M. Claude BELLEFLEUR 1980
CURRICULUM VITAE NOM : BELLEFLEUR, Claude
LANGUES: Français, Anglais. FORMATION ACADÉMIQUE Juillet 1962 à décembre 1965: Formation en électronique dans les Forces Armées de l'Aviation Royale du Canada. Spécification en radar, appareil de navigation et altimètres électroniques utilisés à bord des avions militaires. Septembre 1961 à Juin 1962: Ecole technique de Montréal Septembre 1958 à juin 1961: Ecole secondaire de Ville Jacques-Cartier SOMMAIRE Un large éventail d'expérience en: 1- Instrumentation médicale et industrielle.
3- Equipement de navigation aérienne pour l'aviation militaire. 4- Radar militaire à bord des avions. EXPERIENCE Centre de Recherche Industrielle
du Québec
Technicien en recherche industrielle Evaluation et participation à des projets de conception et de développement médicale et industrielle tel que: La conception et le développement d'un générateur électro-chirurgical à puissance constante dont le fonctionnement a été vérifié à l'Institut de Cardiologie de Montréal. Conception et développement des alimentations de la carte lumineuse de Park Canada. Conception et développement complet d'un contrôle industrielle à haute tension pour une industrie de papier sablé. Conception et développement complet d'un multiplexeur industrielle à 32 canaux pour jaujes de contrainte, la conception et le développement de la partie analogue complet d'un appareil de dépistage de la surdité (IPSIPHONE) et d'un équipement de test semi-automatique pour en accélérer la production en série, ainsi que la rédaction des manuels techniques comme support à la vente de l'appareil mentionné et pour le service subséquent. Automatic Electronique Systems Inc (Division de l'ingénierie) Septembre 1971 à Mai 1973. Technicien d'Ingénierie Vérification de systèmes: Elaboration des facilités de test, initiation des procédures de test et vérification des systèmes multiplexeurs AES, ces systèmes étaient utilisés pour concentrée 64 canaux de télex vers un échangeur international contrôlé par ordinateur et basé sur le concept de, processeur à fonction directe" pour le contrôle et la concentration. Travail similaire et installation chez le client du AES-S-500, système
de communication à deux sens conçu pour concentrer de multiples
signaux digitaux indépendant et asynchrone vers une simple porte
de sortie synchrone et à haute vitesse, transmise à travers
un "modem ".
Janvier 1970 à Mai 1971. Technicien d'Ingénierie Développement d'un système d'affichage cathodique, relié à un ordinateur pour les différents signaux d'informations digitales et de référence de temps. Ce travail a consisté à construire et à vérifier un prototype, d'optimiser les circuits et l'opération du système, ainsi que de dessiner les diagrammes électroniques. Juin 1968 - Janvier 1970 Développement d'un système de navigation doppler pour l'avion de combat NF-5. Ce travail a consisté à: 1- Faire la conception des circuits pour la capture de la vitesse du sol et de la dérivée, les circuits étaient surtout analogues et impliquaient l'usage de circuits linéaires opérant dans les 500KHZ. 2- Faire la conception de circuits de test, automatique et incorporé à même le système, ces circuits étaient principalement digitaux et généraient les signaux nécessaire pour une vérification dynamique constante des points stratégiques du système. 3- Concevoir les spécifications de test, construire les bancs d'essais et superviser la vérification de ces unités sur la ligne de production. Juin 1967 - Juin 1968 Technicien en électro-mécanique Travail de vérification, de calibration et de remise à
neuf
- les antennes de radar doppler.
Décembre 1965 - Juin 1967 Technicien de test en production Calibration et dépannage sur:
Et supervision d'un groupe de technicien
sur un projet spécial.
RÉFÉRENCE REÇU DE MARCONI Mais il vous est conseillé
de voir la charade concernant Marconi pour comprendre les agissements culpabilisant
de Marconi, à l'égard de M. Bellefleur, décrit dans
CANADIAN MARCONI
May 10, 1971
|
0001-2-A
The ACILR -CDRIL ++
Les différentes lettres officielles reçue concernant le projets ACILR-CDRILVoir : Lettre de M. Gilles Roy
Voir : La photocopie de l'originalVoir : Lettre de M. Denis Tremblay au président directeur de la CTRSM,
M. Marcel FAFARD
Voir : La Photocopie de l'original
***
Longueuil, le 18 novembre 1980 ...................Monsieur Serge MorelVotre projet, Monsieur Morel, est très avant-gardiste. C'est
pour cette raison qu'il s'adresse uniquement aux gens qui ont con-
fiance en l'avenir du transport en commun, qui oeuvrent à un renou-
veau d'ordre social et enfin qui sont conscients qu'à peu près tout
a été essayé, sans grand succès, pour rentabiliser le transport en
commun.Les autobus vont continuer d'être toujours plus dispendieux,
les salaires vont continuer d'augmenter, la productivité va en s'abais-
sant; sans compter les autres biens et services accessoires qui sont
pris dans la spirale inflationnaire. Les mécanismes qui ont fait de
la subvention du Québec au transport en commun une gratification sta-
tutaire, ont fait par la même occasion, porter le fardeau du trans-
port en commun sur le dos des contribuables municipaux. Ceci est
particulièrement vrai pour les contribuables municipaux du territoi-
re desservi par la Commission de transport de la Rive Sud de Montréal.Votre projet mérite qu'on s'y attarde suffisament longtemps pour
en comprendre l'essence. Vous aurez besoin de l'aide de tous ceux
qui partagent vos convictions. Vous pouvez d'or et déjà compter sur
ma modeste contribution.Sincèrement vôtre.
GER/ngl
Par: Gilles E. Roy, C.A.CTRSM COMMISSION DE Transport
DE LA RIVE SUD DE MONTREAL
1,000 Rue de Sérigny
Suite 100. Longueuil Québec
****
Lettre original
Document déposé à la librairie du congress américainPour voir l'agrandissement de cette lettre clikez sur l'image
Lettre
de Protection pour la CTRSM de l'auteur,
M.
Serge MOREL
Confirmation de la rencontre avec Léonce
Harvey P.D.G. de HARVEY IMPORT EXPORT
(25 mars 1981)
Lettre réponse des intentions de M. Léonce
Harvey comme Président de Gigantic société financière
et immobilière Canada Ltée associé a Gigantic Société
Financière et Immobilière Genève, Suisse (8 avril,
1981)
Lettre du Ministre du Transport Michel Clair
Qui a refusé publiquement de me parlé ou me recevoir lors d'un réunion publique d'ou Parent devaits faire l'annonce de l'installation de la copie de la technologie ACILR-CDRIL à la CTRSM et ce sous prétex que la cause était en cour civil.
Enveloppe
Lettre de son attaché politique adressé
a M. Real Brais, secrétaire du Premier Ministre du Québec
et député du compté de Taillon M. René Lévesque.
Présentation verbale de la réunion du 27 août 1981 avec M. Bertrand Président du CRIQ (3 pages)
Compte Rendu de la réunion du 27Août
1981 avec Mr. Bertrand President du CRIQ par M. Serge
Morel
Compte Rendu de la réunion du 27Août
1981 Mr. Bertrand Président du CRIQ adressé au ministre
Rodrigue Biron. "Compétence M. Serge Ouellette" (5 photos)
Lettre adressé au ministre Rodrigue Biron, "compétence M. Serge Ouellette", en réponse au compte rendue de la réunion du 27Août 1981, produit par M. Guy Bertrand ing. Président du CRIQ et qui vous a était adressé ainsi que la confirmation de réception par René Lévesque. (6photos)