Tiré du DOCUMENT
ANGLAIS ET FRANCAIS
"THE ABRIGMENT"
TITRE TRADUIT EN FRANÇAIS PAR:
Martine Yesler
"L'ABRÉGÉ"
ACILR-CDRIL Tome IIa
Texte de la reproduction illégale faite par le Conseil des maires de la CTRSM Québec Canada, du Tome II de l'ORIGINAL document FRANÇAIS ACILR-CDRIL et publicisée illégalement par ceux-ci
le 9 décembre 1980.Voir: Logo
Voir: Texte
Voir: Son endossement par l'ingénieur Canadien
+iACILR-CDRIL
TOME II
RAPPORT - GLOBAL
CONCEPT-TECHNIQUE
LOGOLOGO...........................................................................................................p.i
+ACILR-CDRIL
TOME II
ACILR-CDRILRAPPORT GLOBAL
CONCEPT - TECHNIQUECONTRÔLE DU TRANSPORT URBAIN PAR
TÉLÉCOMMUNICATION
TABLE DES MATIÈRES
INTRODUCTION........................................................................................p.ii
EXPLICATION DU LOGO........................................................................p.1INTÉGRE SOIT: TRANSPORT EN OMMUN-COMMUNICATION....p. 2PREMIÈRE APPLICATION DU NOUVEAU SYSTÈME D'IDENTIFICATION VISUEL
CONTRÔLE DU RÉSEAU.......................................................................p. 2 et 3GIROUETTE...............................................................................................p.4
INFORMATIONS AUX USAGERS - TRANSPORT EN COMMUN..p. 4 et 5INFORMATIONS AUX USAGERS - TRANSPORT AÉRIEN............p. 5 et 6
BÉNÉFICES - TRANSPORT EN COMMUN........................................p. 6 et 7BÉNÉFICES - TRANSPORT AÉRIEN .................................................p. 7
CONCLUSION: BÉNÉFICES GÉNÉRAUX.........................................p. 8
ANNEXE 1: ÉTUDES COÛTS/BÉNÉFICES TRANSPORT
URBAIN.......................................................................................................p. 9 et 10LES ÉTAPES ET L'ÉCHÉANCIER PLANIFIÉ.....................................p.10et11
SCHÉMA 2: LOGO SYSTÈME DE TÉLÉCOMMUNICATION -
EXPLICATION............................................................................................p.13 et 14SCHEMA 3: EXPLICATION DU LOGO.................................................p.15
SCHEMA 4: GIROUETTE AVANT EXTERIEURE - TABLEAU
INTERNE.....................................................................................................p.16SCHÉMA 5: GIROUETTE ARRIÈRE EXT. - TABLEAU BOITE
DE PERCEPTION ET GIROUETTE DE CÔTÉ.....................................p.17SCHÉMA 6: SCHÉMA DE L'ENSEMBLE DU SYSTÈME ................p.18
SCHEMA 7: ÉCHÉANCIERS PLANIFIÉS............................................p. 19
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Introduction Le système proposé permet aux organismes de transport en commun de résoudre un dilemme soit de diminuer le déficit en augmentant la rentabilité sans pour autant majorer les frais fixes.
Suite à une étude de rentabilité, on s'aperçoit que chaque organisme fait face aux même trois (3) problèmes majeurs; le contrôle du réseau, l'information aux usager et la télécommunication d'information et de données.Le système préconisé consiste en un repérage par triangulation imbriqué dans un système de communication permanent et incorporant une visualisation instantanée de tout l'ensemble du réseau. L'écran possède également la capacité d'identifier les unités en défaillance mécanique.
Ce procédé est intégré dans la conception d'une nouvelle girouette électronique sous contrôle manuel et radiophonique adaptable sur tous les modèles d'autobus. De plus, par son système de module intégré, il sert aussi à former des tableaux d'affichage tant à facettes multiples que de panneau à grandeur illimité toujours sous un même contrôle radiophonique central ou manuel.
Dans cet abrégé, nous traiterons de points spécifiques identifiés autransport en commun plus particulièrement, et au transport aérien généralement. De plus, nous élaborerons globalement, les économies directes et indirectes réalisées ainsi que les étapes et les échéanciers planifiés.
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EXPLICATION DU LOGO
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PREMIÈRE APPLICATION DU NOUVEAU SYSTÈME D'IDENTIFICATION VISUEL INTÉGRÉ soit:
TRANSPORT EN COMMUN
COMMUNICATIONNotre système permet de maintenir un contact avec chaque unité du réseau, soit individuellement, soit globalement par la centrale. Il permet également d'éliminer les délais de liaison entre ces unités, d’assurer une meilleure efficacité du service, par une régularité d’horaire contrôlée et surveillée en tout temps.
Cette particularité élimine le problème de communication qui se fait présentement par quelques inspecteurs sous un contrôle radiophonique inadéquat.CONTRÔLE DU RÉSEAU
Par notre système d’ondes codés, toutes les unités du réseau son rattachées à une centrale informatisée et permettent de contrôler et d’analyser les données émises par l’émetteur codé, relié à des senseurs sur l’unité mobile.
Ces informations seront décodées par l‘ordinateur de la centrale et affichées sur un écran. Le tracé des routes réelles ainsi que la position exacte des unités contrôlé y seront illustrés.
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De plus, sur des écrans cathodiques ou sur un tableau d’affichage paraîtra l’échantillonnage de données se rapportant à l’achalandage, à la perception du passage à l’efficacité de la conduite du chauffeur et à la fiabilité de la mécanique. Par conséquent, le système assurera la sécurité des chauffeurs et des usagers.Ce contrôle total des données permet en plus, de corriger à distance un détournement momentané, occasionné par une déviation du trajet, et une adaptation de l’horaire de l’autobus sans pour autant perturber l’horaire du circuit.
Ceci pare à l’impossibilité actuellement qu'ont les organismes de transport de visionner le réseau dans son ensemble afin d’en évaluer en temps réel et précis son bon fonctionnement.
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GIROUETTE Le système proposé possède une girouette d’affichage électronique permanent et interchangeable dont le lettrage à la particularité de former des lettres (4”à 8”) à volonté dans l’agencement demandé par l’opérateur. Ceci a pour effet d’avoir une double ligne de vision, d’incorporer des segments de la pleine grandeur de l’affiche et d’intercaler des renseignements moins pertinents.Voir: croquis page 16-17 Par sa propriété d’adaptation modulaire, la girouette possède une fonction connexe: servir de tableau d’affichage à plusieurs facettes, sur différents plans d’exposition, ainsi que sur des surfaces de grandeur illimitée. C’est pourquoi, elle s’applique au service d’information, aux arrêts de l’usager, à la salle des chauffeurs, au service d’entretien, etc....
Voir: schéma 5, p. 16-17-18 Ces multiples applications éliminent la servitude opérationnelle des rouleaux de durée et d’efficacité limitée. L’élimination à la fois de pièces mobiles telles que l’engrenage et de la lenteur d’approvisionnement hors frontières des détaillants multiples permet au pays producteur de réaliser la pleine mesure des avantages techniques. En plus, les girouettes usagées sont récupérées lors du renouvellement de la flotte.
INFORMATIONS AUX USAGERS
DU TRANSPORT EN COMMUNLe contrôle des données informatisées, en temps réel sur la position exacte de toutes les unités du réseau, permet de renseigner l’usager
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/5en tout temps et en tout lieu de l’heure réelle sur tous les circuits ainsi qu'aux carrefours servant de points de correspondance. Par son système de tableau situé à l’intérieur de l’autobus,voir: schéma page 16-17 l’heure d’arrivée à chaque arrêt, est prédéterminée. L’horaire du circuit demandé ainsi que le coût d’une destination donnée sont fournis par une communication directe avec l'ordinateur central et sont donnés par téléphone, service communautaire de diffusion par câbles, tableau d’affichage en des points très achalandés du réseau tels que station de métro, terminus central, etc...
voir: schéma page 17 Pour ce qui est du transport aérien, cette innovation va directement dans l' optique de généraliser internationalement le système de contrôle des compagnies soit: l’information aux usagers dans les aéroports, le suivi des chargements des conteneurs au sol et le maintient permanent des services de livraison, tout étant identifiés sous un unique contrôle informatisé.INFORMATIONS AUX USAGERS
DU TRANSPORT AÉRIENDans chaque aéroport international, le système permet un contrôle central des affichages et une vérification des données de l’information requise, par des tableaux individuels et globaux des arrivées et des départs.
L’ordinateur s’y trouvant relié, supervise aussi les mouvements au sol des conteneurs sur les pistes d’embarquement et vérifie leur destination réelle grâce au système de repérage par triangulation assisté de relais de l’ intérieur des bâtiments sans pour autant créer de l’interférence au système de contrôle
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aérien.De plus, par la faculté qu’a le système de se jumeler au système routier, il détermine l’endroit exact des unités de livraison et de ce fait, permet de véhiculer avec priorités des objets de haute importance.
Le système élimine les tares actuelles dues à l’impossibilité d’une vérification instantanée et automatique des tableaux de renseignements à l’usager ainsi que des failles attribuées au fonctionnement de leurs mécanismes. De plus, il allège le contrôle de plusieurs millions de conteneurs répartis dans le monde et sécurise par contact constant l’acheminement d’objets de forte valeur vers une destination déterminée.
BÉNÉFICES
TRANSPORT EN COMMUNEn ce qui concerne le transport urbain, l‘élimination du besoin des inspecteurs et des pointeurs apporte une diminution de frais inhérents à l’inspection tel que l’achat d’automobiles, le financement et l’entretien des unités mobiles de communication s’y rattachant de même qu’une réduction importante des salaires. Ces inspecteurs et ces pointeurs pourront être réaffectés.
Suite à une étude, l’implantation d’un système comme celui de Mississauga, Ontario, est trop dispendieux pour le service rendu. Le système que nous proposons met à la disposition de l’usager tous les renseignements qu’il peut désirer pour s’assurer d’un transport urbain rapide et sans les inconvénients d’attente et de suroccupation.
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Ces applications affectent directement l’achalandage du transport urbain, ce qui rend inutile la construction d’un nouveau pont, diminuant par le fait même le financement public de l’ordre de 200 millions par année.De plus, le contrôle complet des composantes mécaniques des véhicules par les senseurs apporterait une économie très appréciable des frais d’entretien de l’ordre d'au moins 5%.
BÉNÉFICES -
TRANSPORT AÉRIEN.La rapidité et l’exactitude des renseignements élimine une cause réelle du ralentissement du service au usager. Cet apport réduira automatiquement les déboursés dû aux pertes et aux retards qui y sont rattachés.
En ce qui a trait au contrôle des conteneurs, le système diminue les frais de papeterie et augmente l’efficacité du système d’acheminement.
Cette application aura un effet indirect sur les primes d’assurances payées par les compagnies expéditrices de conteneurs.
En ce qui a trait au transport aérien, cela réduirait les frais. d’entretien des tableaux d’affichage et par le fait même diminuerait l’assistance du personnel opérant et donnerait un service d’ information plus adéquat. En plus, le système de contrôle informatisée étant plus efficace, cela entraînera un allégement majeur des taches des personnes affectées à la surveillance.
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BÉNÉFICES GÉNÉRAUX Au niveau provincial, national et international, ce brevet apporte le contrôle complet et permanent de tous les transports terrestres, une diffusion de l’information en temps réel à l’usager d’un service, ainsi que le support permanent et en tout lieu des données spécifiques à chaque unité sous son contrôle.
De par ces applications et la simplicité sur laquelle le système est basé, les coûts d ‘acquisition et d’entretien des systèmes pourront être entièrement récupérés par leur utilisateur des les premières années d’opérations.
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1) ÉTUDES COUTS/BÉNÉFICES-TRANSPORT URBAINL’étude de coût/bénéfice comprendra les paramètres suivant:
1°- Maintient des frais fixes
- équilibre des coûts alternatifs:
acquisition d 'équipement permanent, son opération et son
entretienVERSUS coûts d’inspection, d’information aux passagers, de sondages, tant
en ressources humaines que matérielles.2°- Efficacité accrue des véhicules
- facteur de remplissage plus é1evé
- horaires flexibles en période creuse
- transport sur demande en période hors pointe
- réduction des défaillances mécaniques3°- Augmentation de l'achalandage
- facteur revenu au kilomètre plus élevé
- augmentation des subventions statutaires à l’exploitation4°- Utilisation du parc-autobus
- équilibre entre:Le statut quo
VERSUS Le nombre réduit de véhicules fonction de l'efficacité accrue d'une
part, et le nombre accrue de véhicules fonction du nombre croissant
de passagers d'autre part ....10
Une étude coûts/bénéfices doit également être faits avec les paramètres de transport aérien.
2) LES ÉTAPES ET L' ÉCHEANCIER PLANIFIÉLes étapes à parcourir afin de rendre opérationnel le système sont:
1° Le modèle d’essai; 2° le modèle d’expérimentation; 3° le modèle de développement; 4° le modèle de test; 5° le prototype de pré-production et; 6° le prototype de production.
voir section définitions p 12 Cette étude se répartie sur dix-huit (18) mois de développement en laboratoire et en atelier.
voir schéma page 19 Le schéma général du système ainsi que la planification du développement et de la mise en production pourront être présentés par moi même, assisté de Monsieur Claude Bellefieur, électronicien spécialisé du Centre de Recherche Industrielle du Québec (CRIQ), directeur du projet technique, avec lequel furent faites les premières études de faisabilité du système. Un délai approximatif d’un (1) mois après sa mis en disponibilité ainsi que l’aide de consultants spécialistes seront nécessaires pour débuter l’élaboration théorique du système et l’élaboration du développement de la recherche.
La conception du système s'élabore en cinq (5) parties.
Dans sa premiers partie, il comprend l’émetteur-récepteur, une logique de contrôle, un codeur manuel, un générateur A/N assisté d’un “display” d’affichage.
Dans sa seconde partie, il est constitué de codeurs, de microprocesseurs, de tableaux d’affichage et d’un terminal.
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La troisième partie s’identifie par le contrôle des récepteurs, ordinateur, tableau de repérage.La quatrième partie est exclusive à la fiabilité de son système de communication.
La cinquième et dernière partie est le manuel d’opération complet pour tout le système.
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DÉFINITIONS Modèle d’essai: circuit préliminaire capable de démontrer la faisabilité du système.
Modèle d’expérimentation: système complet pour valider l’idée originale.
Modèle de développement: conçu pour rencontrer les spécifications et établir les exigences techniques de l'équipement de production.
Modele de test: évalue les performances de l’appareil en utilisation. Il est très près de la conception définitive.
Prototype de reproduction: pour évaluation compléte électrique et mécanique. Il possède la configuration électrique et mécanique finale et représente exactement l’appareil final.
Prototype de production: construit à l’aide des méthodes et des équipements de production. Forme finale pour la production
Schéma général: donne une représentation graphique simplifiée et fonctionnelle d’un ensemble de circuit composant un prototype.
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Voir: TomeII (Suite)
SCHEMA 2: LOGO SYSTEM DE TÉLÉCOMMUNICATION - EXPLICATION...p.13 et 14ou bien:
Voir: Tome IVVoir: ACILR-CDRIL Introduction
